通过观察发现，京东在2023年便已申请了一种名为“一种快递柜、智能传送方法、存储介质及电子设备”的快递柜相关专利。而在专利摘要中显示，其能够提高快递柜的存取包裹的效率，以及提高操作人存取包裹的体验。

　　首先，近年来快递量的增长和快递从业人数的增长出现了不对等局面；送货上门的成本远高于驿站。

　　公开数据显示，从2010年到2023年，我国快递包裹量激增近50倍，但快递员数量增长却不足10倍。

　　同时，2021年至2023年期间，上门收件与送件的成本普遍占据了单票快递总成本的60%以上。

　　一般而言，京东一般都是前置仓发货，“最后一公里”快递员送货上门的模式。但快递员送货上门时大部分人都在上班工作，并没有时间去签收快递。这时快递员只能将快递放在附近的网点，但这让重要快递的安全性得不到有效的保障。

　　而快递柜可以提供全天候的取件服务，让消费者能够在方便的时候自行取件，减少等待时间。

　　数据显示，快递柜市场规模稳步增长，2019年到2023年包裹量已达943亿件，预计2028年突破1600亿件，京东补局快递柜可参与市场竞争，争取更多份额。

　　另外，随着电商退换货需求激增，快递柜可便捷处理逆向件，而年复合增长率20.7%左右的逆向件市场潜力大，京东可借此拓展业务，增加收入来源。

　　但值得注意的是，虽然快递柜能帮助京东节约成本和争取更多份额，但京东想要在快递柜行业里获取增长并不容易。

　　有快递物流专家介绍到，智能快递柜的硬件成本近年来有所上升，过去的硬件成本一般在3万5万元，现在则达到了5万8万元区间，有些甚至超过了10万元。

　　硬件成本只是成本中的冰山一角，此外还有场地租金、电费、折旧、维护和联网等费用。而物业租金也是智能快递柜行业的一大痛点，约占运营成本的40%-50%。

　　然而，根据安信证券对单套快递柜的成本与收入模型进行估算的结果显示，单套快递柜的年成本大约为16788元。在纳入“消费者支付超时费”的情境下，单套快递柜的年收入可达17800元，毛利率仅为6%，即毛利润为1012元。

　　丰巢可以说是我国甚至是全球最大的智能快递柜网络运营商，但其处境却无比艰难。

　　根据丰巢公开的财报和招股书显示，从2015年成立，到2023年，丰巢几乎都在亏损中，总体亏损已经达到了60亿元。

　　尤其是2021年到2024年的三年半时间里，其亏损的金额超37亿元，远远超出了前五年的25亿。

　　对于巨亏的原因，丰巢将其归结为投资建设及运营智能柜网络所产生的巨额成本及开支。

　　另外，有媒体透露，近一年来，北京、杭州、深圳、佛山、海口等多个城市的众多小区纷纷发出快递柜撤场通知。其中不乏丰巢、速递易等知名品牌。

　　连“中国快递柜第一股”丰巢，都未能在快递柜行业上讨得哪怕一丁点好处，京东这位“初学者”如何能在快递柜行业上站得住脚跟。

　　今年3月1日， 新修订的《快递市场管理办法》正式实施，其中明确规定经营快递业务的企业未经用户同意擅自使用智能快件箱、快递服务站等方式投递快件的行为属于违规，情节严重的，将被处1万元以上3万元以下的罚款。

　　可以看到，京东此番进军快递柜领域，虽有其战略考量，但前行之路荆棘密布。高成本与低利润的矛盾，激烈的市场竞争，以及政策的紧箍咒，都给京东的快递柜业务蒙上了阴影。

　　丰巢的前车之鉴尚在眼前，京东想要突出重围，就必须在成本控制、用户体验和合规运营上苦下功夫，找到可持续发展的商业模式。

　　否则，快递柜业务可能会沦为“鸡肋”，不仅难以实现盈利目标，还可能影响京东的整体布局与品牌形象。

　　在充分尊重消费者意愿的前提下，这类能满足消费者需求、提升消费体验的市场行为，可以多多益善。

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